时间: 2024-10-18 03:39:27 | 作者: 乐鱼电竞
随着慢慢的变多的细致划分领域出现，干线的细分市场也慢慢的出现。这一段时间点出现了资本非常认可的一种新形式——“大车队”。
你的运力池里面到底有多少车?车型的丰富性、车辆的覆盖区域、车辆的数量级有多少?对这个大我没有具体的概念，因为中国的实体车队最大的也就不过千台，然而这一些平台企业都是号称上百万的卡车数量级，你要把这些车分层分类做好展示，这些规则引擎如何设立?如何让客户瞬间匹配到合适的车源?
暂且不论这些车是不是你的产权车不重要。而是你对这些车的掌控力到底有多强，就是粘性如何?平台能为这些车带来什么?带来的这些增量对司机有多大吸引力?并且要如何去防止竞争对手之间的各种竞争导致的车源流失?如何与线下的“黄牛”信息部人员争抢车源货源?所以综合起来讲“车”的环节就是你对车辆或者司机的影响力到底如何?
队就是组织化，“队”就是要呈现出有规律、有流程、有产品、有交易、有体验、有承诺与担当的组织化的车队。没有这些都谈不上“队”，顶多只是凑成一伙。
大车队崛起需具备几个条件：一是稳定集中的货源需要匹配稳定的运输能力；二是行业法律规范的逐步建立和执行；三是车队规模运营的技术和资金优势；四是车辆技术的进步；五是车队经营者管理上的水准的提升。
围绕“大车队”，有很多人在尝试不同模式，模式有重有轻，并且也有不少企业拿到了投资，包括最早起步的拓普旺、风投正劲的志鸿物流、则一货运、狮桥大车队以及最近成立的众卡大车队等等，规模一般在千台上下;至于同城配送的就更是不计其数，高峰期甚至超过500个APP都是围绕货车做文章，寄希望于通过技术的力量救广大司机于水深火热之中。
这些大车队企业是如何崛起的？当前发展现状是怎样的？自身拥有的运力及服务体系如何？接下来小编带您一探究竟！
重模式为自购车量进行运营，代表企业为志鸿物流、则一物流、托普旺等，规模一般在千台左右。
志鸿物流成立于2003年，起始业务为专线年开始由专线运输转为“大车队”模式，为顺丰速运、韵达、圆通、中通、百世、德邦、天地华宇、唯品会、京东等电商、快递、快运客户提供三方物流及专业运输服务。运输网络覆盖国内160多个城市，链接运输车辆超过20000台。
2015年10月17日志鸿物流完成A轮近亿元融资，投资方为广发信德；2015年12月29日，志鸿物流获温氏投资和创岚投资数千万元A+轮投资，并获得华夏银行10亿元授信，与沃尔沃投资达成战略协议。2016年11月8日，志鸿物流完成B轮融资，此轮融资额超2亿元，由毅达资本领投，繸子财富、创瑞坚木、智唯界上跟投。
在此轮融资后，志鸿物流将在IT升级、业务全网布局、车后服务市场、互联网应用几个方面发力。志鸿物流将加快传统企业向互联网方向的转型，2-3年内建立行业的标准，影响到大多数的企业。
据志鸿物流董事长刘志远介绍，志鸿聚焦在快递、快运行业，为厢式货车提供生产资料服务等，以“点”到“线”形成“面”，在行业内不断深入，为更精准的车主提供更优质的服务。让车主在享受运输成本不断下降的过程中，形成品牌认知，客户也能够最终靠广告费延伸到服务费。
志鸿物流2016年初时运行车辆8000台/月，高峰时30000台/月，而且利润是100%增长，是有价值增长。在2014年，志鸿慢慢的开始推行车后服务的业务，只是当时针对的是自有车辆，并没有向社会车辆开放此项服务。但经过长时间探索发现，目前志鸿社会调用车辆比重不断上涨，比例已超过自有车辆，而车后市场还存在巨大的空白，这外发车辆持续不断的增加，为车后服务奠定了良好的基础。传统的物流公司中，运输占所有业务的100%比重，目前志鸿是34%的运输+66%的车后服务，而在未来是要实现10%的运输+90%的车后服务。
托普旺物流，作为国内知名干线整车运输服务提供商，于2010年1月1日成立，总部在北京市顺义区，是一家基于现代信息技术，为企业量身定制运输解决方案的物流服务商。
公司拥有庞大的运营服务体系，围绕环渤海、长三角、珠三角等热点经济地区，以及分别以北京、上海、深圳、武汉、成都、西安、沈阳为中心辐射华北、华东、华南、华中、西南、西北和东北的全国运营网络，为客户提供全年不间断的稳定运输服务。 公司竭力为快递公司、航空货物运输代理企业、公路货物运输公司、电商类企业、第三方物流公司及大型生产制造类公司可以提供稳定的干线运输综合解决方案。公司现在存在全封闭7.6米、9.6米、14.6米及17.5米厢车600多辆。
狮桥融资租赁有限公司(以下简称为“狮桥资本”)成立于2012年4月，是一家经商务部批准成立的外商投资融资租赁公司。在公司涉及的重卡、物流、工业、医疗、农业等行业领域的业务中，物流占有举足轻重的位置。2013年，“狮桥资本”物流金融事业部传统业务在全国完成近7000台重卡汽车的融资投放，业务规模处于行业领头羊。狮桥物流的业务主要有两大板块：超级车队和重卡融资租赁。
目前物流市场分散的社会运力已经没办法满足高端物流平台对于运输服务准时、安全、可靠、大规模的要求。因此，狮桥资本适时提出‘超级车队’的概念，为平台和物流公司提供车况优良、安全可靠、税务规范的专属运力定制服务。
狮桥的“超级车队”定位为3PL、快运、快递、专线提供整车服务。业务类型有：整车运输、专属运力定制、城市功能运输、城市干线运输、全程可视化冷链。
狮桥资本执行总裁万钧说：“‘超级车队’的目标是成为中国最大的物流车队，集中的成本优势将在大车队中表现突出，成本的优化能够为平台型的物流公司提供低价且优质的服务。”
司机产业化和车辆实施全生命周期管理，是狮桥“超级车队”不同于其他大车队的地方。对车辆实施的全生命周期管理，贯穿车辆服务的全过程。还要求司机每次上车的时候首先进行车辆自检，如对音响、转向灯、发动机供电系统等的基本检测，车辆行驶一定路程后就必须对之进行保养。全生命周期管理不但使车辆的使用时间延长，更提高了驾驶安全系数。
“超级车队”同时也是一支信息化的车队，与专门从事车队管理软件开发的汇通天下合作，实现了车辆的硬件、软件、平台、司机及后台监控的信息化。车辆发动机、刹车、油耗等各方面的数据都能够最终靠网络传输到信息平台上，从而对成本和运营进行控制。
重卡融资租赁和超级车队的属性不同，前者偏流程管理和风控管理，后者偏体系管理和网络管理。在重卡融资租赁这块，狮桥本身已经做到国内第二。重卡融资租赁目前是狮桥物流的主要收入来源，同时也是“超级车队”的后盾。
目前，很多物流公司的社会运力虽然拥有低廉的成本和充足的运力，但也存在车况堪忧、司机控制力薄弱、时效难以保障、稳定性不足的种种缺陷。 为了弥补社会运力的缺陷，狮桥资本的“超级车队”对车辆实施全生命周期管理，贯穿车辆服务的全过程。狮桥资本要求司机每次上车的时候首先进行车辆自检，如对音响、转向灯，发动机供电系统等的基本检测，车辆行驶一定路程后就必须对之进行保养。 车辆残值取决于维修记录，维修记录越完备，体现在车上的价值就会越大。
超级车队”拥有比较完备的可以覆盖资产的风险，狮桥资本通过与保险公司签署战略协议，使保险涵盖了司机的驾乘保险、货运险等方面。 如果单条主力干线拥有足够的体量，狮桥资本将会实施备用车体系，即每隔400公里就会专设一个兼有救助、维修、车辆停放等综合性功能的运营基地。对于小一点的车辆问题，基地可以现场为其更换配件;如果车辆损耗严重，基地则会启用备用车辆以保证运输的时效性。
深圳赤湾东方物流系中国南山集团旗下，由中国南山集团投资的全资国有大型专业化物流公司。创立于1986年，是由知名上市公司深圳赤湾港航股份有限公司下属深圳赤湾货运有限公司演变而来。
现自有园区20多个，分布在上海、南京、广州、深圳、天津、重庆、武汉、郑 州、合肥等全国主要城市，园区总面积约9000余亩。自有各类运输工具约1000台，可控社会车辆约2000台。自有150个集装箱以及堆高机、叉车、冷藏箱发动机组等设施。涉足物流和园区经营，是一家集物流网络运营、供应链管理及物流园区运作为一体，专门干第三方物流、第四方物流服务的大型综合性现代物流企业。
经营业务包括：集卡运输、干线运输、区域配送、零担专线、保税仓储、非保税仓储、园区物流、集配分拨、项目物流等。
以自有20个物流园以及可控车辆3000台（其中1000台自有）为支撑，构建起覆盖全国、连接海外的物流服务网络体系
一级物流节点:自有20个园区，分布在上海、南京、广州、深圳、天津、成都、重庆、武汉、沈阳、郑州、合肥等全国核心城市，形成仓储功能强大、配送覆盖全国的主体物流网络体系骨架
二级物流节点:以各园区为中心，在辖区内主要城市设立的分支机构及其租赁构建的仓储，构建了集运中心和配送网点，进一步细化和完善了物流网络节点体系，提高了对客户的需求响应能力。
干线运输通道:基于各个园区和集运中心，以可控2000余台大型车辆（自有1000台）为运输通道载体，在定时达顶尖运营模式支持下，以公路快运价格实现航空时效和服务。
支线个园区以及集配中心、中转仓储为中心，以可控1000台中小型配送车辆为支线运输载体，形成覆盖全国的二、三级运输配送通道网络。
二、轻模式轻模式为本身不拥有车辆，却用互联网或者技术方法来管理社会运力。代表企业为福佑卡车、卡团等。
1、福佑卡车南京福佑在线电子商务有限公司成立于2015年，旗下主产品【福佑卡车】是一家专注于整车运输的互联网交易平台。
；截止2016年，平台成单量已突破44万单，单月交易额突破4亿，已崛起成为中国最大的整车运输在线交易平台。福佑卡车独创经纪人竞价模式，将传统物流信息部升级为专业经纪人，为货主公司可以提供整车运输服务。
，就是货主在福佑卡车交易买卖平台上下发订单，物流经纪人根据线路，货源性质等因素提供报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主选择后，由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。上游是货主，下游是信息部。高效连接了货主和车队，为货主找到性价比更高的运力，为运力提供更多的货物，满足货主运力的即时性需求。2017年3月9日，福佑卡车宣布获得由君联资本领投，钟鼎创投、普洛斯、中航信托、真格基金跟投的C轮融资，金额2.5亿元，同时还收获了中航信托和普洛斯金融的3亿元债权融资。
福佑卡车创始人单丹丹此前接受采访表示，未来，福佑卡车将发展成为数据驱动的科技型公司。基于平台真实的交易、服务和结算场景生成的数据，福佑卡车的大数据工程师和数据算法专家深度分析、挖掘数据的价值；系统自动为经纪人和货主画像，分析潜在的货运需求，规划最优运输线路，为货主降本增效，为经纪人创造最大收益，驱动整车物流转变发展方式与经济转型，致力于实现物畅其流、车尽其用的美好愿景。
2、卡团卡团（天津）物流科技有限公司是创新的物流加网络公司。公路货运无车承运人、长途货运行业的Uber是对卡团的最好描述。
，通过移动网络手段将运力整合，为第三方物流公司及生产制造企业的运输需求提供更高效、更低成本、更为透明的长途干线运输服务。同时，卡团为加盟聚合的卡车车主提供多维度服务来降低他们的经营成本，包括配件及卡车团购，二手车交易信息，法律援助等。卡团的愿景是成为中国最大的公路运输无车承运人。让公路运输更简单，让卡车人更幸福！
如何真正玩转大车队？无论是重模式还是轻模式，就最终效果来看，都是货运链条的缩短或是说优质运力的筛选，对应的还是效率的提升。
很多物流公司都会对标美国的C.H.ROBINSON，它自身不拥有一部卡车，却用技术方法管理着100万台运力。车队怎么管，服务的品质怎么保证这确实还是一个相当有壁垒的核心能力。
从顺丰开始尝试外包，到慢慢的变多的全网型快递、零担公司、大规模的公司不断释放干线的运输，这里面会有一个小千亿的市场。他们之于大车队，看起来颇像电商之于快递公司，现在货已经在这里了，就看谁能伸手接货。
1、学会利用互联网和信息平台利用互联网信息工具，不是为了接到更多的碎片式的订单，而是车队找到更稳定的业务。利用互联网信息工具保存数据，比如过往的经历、以前服务过的企业、以往的表现。有了这一些数据，车队可以和客户建立更紧密的联系，获得更稳定的业务。
2、在更规范化的环境里去竞争也许有人会想，我的车厢做大一些，我就会拿到这个生意。但如果大家都统一规范，你还有什么竞争优势呢？但是如果我们是依靠自己的长期的信用，依靠服务的表现和客户建立了更密切的联系，你就有机会不是靠不规范的低价去获取市场，最终获得在更规范的市场里的竞争优势。
3、更好的管理司机现在司机慢慢的变成为一种稀缺资源，所以吸引更加多的司机，将变成大车队最核心的优势。所有想做大车队的人，如果不知道如何管理司机，你就没有独特的优势，那么就很难做成功。
北京界上投资顾问有限公司是一家依托中国交通运输协会、中国投融资联盟、中国物流城市联盟等官方背景资源及投资机构建立的金融服务型公司。公司运营有北京智维界上新流通投资基金，针对绿色智慧流通领域进行股权投资；此外，公司旗下北京物联视界整合营销顾问有限公司，面向物流行业提供整合营销、公关、咨询、研究等服务。公司各版块联系人如下:
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