时间: 2025-12-06 08:21:52 | 作者: 乐鱼电竞
1830年5月，美国第一条铁路，巴尔的摩-俄亥俄铁路建成通车，随之开启的是美国近一个世纪的大兴铁路建设，到1916年，美国铁路总里程达到了空前的41万公里。
作为第一次工业革命的重要成果，铁路的修建、火车的通车极大地促进了原材料和产品的快速运转，推动了工厂生产和市场需求的节节攀升，加速了城市化和工业结构的转变，全新的交通方式悄然刺激着美国经济一直增长，为后来美国的崛起奠定了基础。
时至今日，美国铁路营运里程依然位居全球第一，美国物流成本占GDP比重约为7%，相较之下，中国物流成本占GDP比重在14%左右，如何逐步降低物流成本、提升物流效率，就成了提升整个社会运转效率的关键。
这时，智能化和新能源化成为了又一次物流提效的核心技术，中国作为AI和新能源技术浪潮中心，承担全国70%以上跨区域商品流通的干线物流，正在这样的技术之下悄然变革。
2025年，在暖城鄂尔多斯，卡尔动力推动无人货运走过了规模化拐点，这一年也成了无人货运规模化落地元年。
据业内预测，中国公路货运行业市场规模约为7.5万亿元，其中干线货运占跨区域商品流通量的70%以上。
如果将物流比作整个社会经济的血管，承担着70%以上商品流通量的干线物流就像是社会经济的主动脉。
第二，资产利用率低下，一辆重卡平均每日有效行驶时长约为5-6小时，大量资产一直处在闲置状态；
第三，管理粗放，多数中小车队仍依赖电话、微信调度，“凭经验管理”是当下车队运营主流，管理人员相对驾驶员的人车比难以降低；
第四，能源浪费严重，急加速、急刹车等不良驾驶行为都会存在，导致实际油耗与理论最优值存在巨大差距，车辆也更加容易损坏。
如何解决好这四重挑战，就成了物流产业提效的关键，人工智能技术在汽车产业的成熟应用，为解决这样一些问题提供了可能。
据卡尔动力CEO韦峻青回忆，“在2021年创业之初，我们就已经有了一个明确的判断：无人驾驶技术已非常接近无人化突破的临界点，但商业规模化运营依然有一定瓶颈。”
结合干线物流产业价值和面临的这样一些问题，卡尔动力带着一整套成熟的无人驾驶技术栈，进入到了干线物流这一领域，目的正是要通过无人驾驶技术来解决干线物流运输的效率问题。
在引入无人驾驶技术后，卡尔动力团队在2021年率先提出了混合智能编队模式，开始探索混合智能编队在干线物流上的可行性。
所谓混合智能编队，指的是“有人领航+无人跟随”，由于现在人工智能技术与社会基础设施尚且存在难以完全匹配的情况，在车辆故障此类场景中，诸如摆放提示牌这样的工作仍需要由人类司机来完成，所以卡尔动力团队想到由人类驾驶领航车，每辆领航车带领1-5辆完全无人的L4级无人驾驶货车，由此构成了混合智能编队。
回忆起最初研发混合智能编队模式的情景，韦峻青告诉我们，“我们一开始是在一个工业园区内开展的小规模无人化测试，2021年底第一次实现货车无人驾驶时，看着车窗敞开、里面空无一人的卡车行驶过去，我们就知道：方向对了。”
在随后三年里，卡尔动力团队在技术产品上不断打磨，一方面，卡尔动力团队不断推动无人驾驶重卡车规级量产，另一方面也在通过海量路测数据与端侧大模型，将系统训练成了最懂货运的“老司机”。
例如，针对带挂卡车转弯、密集跟车、编队行驶等特殊场景，卡尔动力团队积累了大量路测数据，并自研了多模态视觉大模型，从而将一个能开普通汽车的通用驾驶模型，“培养”成了一个能开大型重卡、还可以高效盈利的专业驾驶模型。
从后来的实际运营效果来看，在卡尔动力研发的混合智能编队方案中，由于使用了车与车之间的低延迟通信，多辆货车之间达到了前所未有的协同一致，与此同时，在大宗商品运送过程中，不仅人力成本降低了83%，经营成本降低了20%，由于整个车队在干线行驶时风阻很低，还额外节省了10%的能源成本。
时至今日，卡尔动力已经实现了过亿公里里程的安全验证，这也是目前全球最长的安全验证里程。
鄂尔多斯是我国能源重镇，不仅煤炭储量在全国占比高达六分之一，还拥有着中国最大的长庆油气田，暖城之名也由此得来。
正是因为其在国内能源供应上的独特地位，鄂尔多斯也成了国内货运重地，公路总里程超2.6万公里，年公路货物运输量超过了3.5亿吨，“交通强国”战略在这里的落地也就成了推动经济发展和城市建设的重中之重。
2024年1月，工信部、住建部、交通部等五部委联合开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，要求建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。
这年7月，鄂尔多斯就以独特的货运属性入围了“车路云一体化”应用示范区试点城市，外加同年4月获批交通部交通应用先导试点城市，鄂尔多斯成了西北地区唯一“双试点”城市。
作为“双试点”城市，鄂尔多斯在过去几年里建成了从露天煤矿的无人矿卡到城市级物流的智能编队在内的全域无人驾驶应用场景，卡尔动力正是其中的重度参与者。
2023年，在经过两年多的技术和产品研发后，卡尔动力启动了在鄂尔多斯市的研发测试运营，开始验证在大宗商品运输场景的无人化能力。
我们是在11月25日的2025未来运输产业峰会期间试乘了卡尔动力无人驾驶卡车，我们当时是在混合智能编队的后车，也就是L4级无人驾驶卡车中，在无人驾驶卡车行驶过程中，有车辆汇入到车队中时，无人驾驶卡车会及时降速并通过鸣笛提示前车，在过红绿灯或拐弯时，也能够丝滑紧跟前车不掉队。
据悉，在今年上半年，卡尔动力的L4级无人驾驶货车编队已经在鄂尔多斯鄂托克旗棋盘井镇投入运行，行驶在了煤矿、电厂和运输线上，率先实现了大规模L4级无人驾驶货车商业化运营。
第二，“真无人”突破，卡尔动力的无人驾驶卡车已经实现了合规化无人运营，后车可无安全员正常行驶，并在今年上半年率先拿到了全国首个无人驾驶货运无人商业化运营资质；
第三，“盈利”突破，卡尔动力实现无人化运营的车辆，率先打破场景泛化与商业化的行业困境，并率先实现了单线路经济模型UE转正，单车毛利率高达传统货运模式的3～6倍，初步具备了自我“造血”能力。
据卡尔动力官方公布多个方面数据显示，截至目前，卡尔动力已经部署了超400辆L4级无人驾驶货车车队，在干线无人货运领域市占率达到了30%，其L4级无人驾驶货车编队运行里程达3500万公里，累计载货运输量达12亿吨公里，卡尔动力由此也完成了无人驾驶卡车编队全球最长的安全验证里程。
值得注意的是，卡尔动力在棋盘井等地实现L4级无人驾驶货车编队商业化运营及盈利，不仅是卡尔动力的一个重要里程碑，也是无人驾驶在货运领域的一个重要里程碑。
随着卡尔动力“样板间”的成熟交付，无人驾驶货运赛道即将形成商业闭环，开始步入规模化爆发前夜。
卡尔动力COO李潇潇指出，“之前我们只有四五款车型，现在已经有7款车型，客户的选择更多、部署速度也会更快，对于卡尔动力来说，只要在一条线辆能盈利的车辆，很快就能实现10-20倍的规模复制，无论是在同一条线路上，还是其他线 十年赋能百万重卡，创造万亿生产力价值
2025年前三季度，无人驾驶领域投融资超100起，无人货运也在这一年进入到了规模化落地元年。
据李潇潇透露，“今年7月，内蒙古出台了省级智能网联政策，明白准确地提出支持跨盟市无人化运营，与此同时，内蒙古又有丰富的矿产资源，中蒙边境甚至有多个千万吨级煤炭口岸，每条线路都有望达到上万辆车的运营规模，目前我们已在开发几条重点线路，接下来会把‘样板间’模式复制到自治区内其他盟市，以及跨盟市的干线中。”
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